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繼上次硬漢！三菱Pajero三門 3.2柴油版試駕評價！領略過傳說中柴油山貓的威力後，有鑑於日系柴油車在台灣的少見，似乎不每輛都來摸摸看多少有些可惜，那想當然耳一定要來看看近期詢問度高＋和藹可親又平易近人（？）的柴油家貓～馬自達 CX-5吧^^
再來看一下家貓那無辜又可愛的眼神，根本就是用來秀秀的（炫耀貓？）
所以身為城市休旅路線的車款 Mazda CX-5，並不需要那麼命苦在高原上奔馳，載著闔家大小繞繞各地的城市和鄉村，然後看起來車帥帥又夠好開，感覺真不賴XD
所以在小改款上市後，其實敝人在下便動身前往賞車評價了～不過為啥直至今日才寫上這篇，還不是...還不是...還是先看車啦～
莫約近十年來，五點式水箱罩一直是 Mazda著名的當家特色之一，這樣的設計在車款推陳出新後不僅僅越發有型，還塑造出專屬於馬自達的直覺印象。可見松田家在外觀上花了多少的心思，背後的團隊確實值得肯定。
另外這水箱罩下緣的金屬色線條可謂是 Mazda本世代車款的特點，沿著保桿向上爬升後鉤進大燈，再與大燈內的裝飾組件連成一氣，讓走著溫馨路線的休旅車還是能有一絲殺氣的XD
接著引擎室是一定得評價的～～除了看到有用飾版修整前緣和引擎上方外，最不賴的莫過於 Skyactiv技術了XD
沒錯，新世代的Mazda車款搭載著傳說中的天行者 Skyactiv創馳藍天技術（這翻譯有夠長的=3=）為日本馬自達汽車公司於 2010年 10月提出，計畫於 2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手排與自排變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術。
......其實可以翻作天馳技術就好了，然後下一代叫 Staractiv......星馳技術（揍飛！）
如同過去曾提到，Skyactiv技術的全面升級與其說是換新機，倒比較接近 iPhone5進階成為 iPhone5S，可內部卻是大大不同。以 2011年首先在日本境內推出小改款第三代 Demio（也就是Mazda 2）為例，其採用擁有 Skyactiv技術的 1.3L直列四缸 DOHC P3-VPS引擎便具備了下述特點～
在量產的汽油引擎裡，壓縮比首度達到 14.0：1。
高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，油耗與扭力比過去提升 15%以上。
加大低、中速域的扭力。
而馬自達 CX-5在應用Skyactiv技術上，汽油版雖將壓縮比調整為 13.0：1，但 2WD車型仍有最大馬力 155ps / 6000rpm，最大扭力 20.0kgm / 4000rpm的表現；AWD車型則有 153ps / 6000rpm，最大扭力 19.9kgm / 4000rpm，加上小改款上市後終於將 i-Stop補回，才讓在台上市的 CX-5足以稱作擁有真正的 Skyactiv技術。
但平心而論，就數據來評價汽油版本的表現雖在水準之上，但未到出類拔萃的地步，僅油耗還算表現顯著，2WD車型測試值 14.5 km / L；AWD車型則是 12.8 km / L～～但至少 Mazda沒藏私，也把 i-Stop還給咱們，不會像 Rav4 2.0在台灣還用08年的舊引擎=3=
不過值得一提的是，CX-5最值得津津樂道的應該說是柴油版本，表現才真的是讓人驚豔～
先賣個關子，因為之後試駕的是柴油版XDDDD
引擎就說了這麼多廢話，評價一下其他部份～
後視鏡上的車側方向燈藏得真好XD～～另外 AWD車型備有 RVM盲點偵測系統，感應雷達位於後保桿內，效果明確。
前擋風則否～～
再來打開後車廂看看～
馬自達 CX-5用上了捲軸式行李箱遮板，個人認為這玩意實用性真的很高！
唯可惜之處在於卡榫點連接車身時略鬆，怕行駛時有異音，好在這裡出現的狀況是後天加強一下便能解決的。
另外非採用常見的六四分離，而是使用四二四分離可折式座椅。
故左側還多了支小的快倒拉桿裝置，使中央部分可單獨傾倒。個人認為這樣設計的用意是為了讓較長物件可伸出放置，並使後座者不影響乘坐舒適能坐於兩側。
只是正常不放倒的狀況下，實坐中央座位後其舒適度明顯比一般六四分離稍弱了些，看來雖不可避免，但在下對這樣有特別加料感的配備給予肯定。
既然提到舒適度，內裝是一定要看看的XD
簡約的中控＋細緻的塑料內裝，並以淳黑鋼琴烤漆飾板點綴，質感評價確實有加分。而中控方面直立又略微傾斜，兩旁輔以亮面銀色裝飾，並將近 8吋的整合 DVD＋左右獨立恆溫。
這銀色裝飾要稍微提一下，不同於其他車款常見的塑膠感，這飾板繼用在中控也施於方向盤上，手感上的金屬感受頗重，配上皮質方向盤整個內斂高級風味大大提昇，就差馬自達 logo不是這材質了XD
當然定速＋音響快撥是一定要有的啦～～～
飲料架沒蓋有些可惜，但皮質的應用還挺廣泛的，尤其手煞車頗有跑味～～
排擋桿也以皮質包覆，由此可見 Mazda CX-5的用料有一貫性的統整，並在恰當的地方放了恰當的材質，塑膠紋路也甚為細緻～看來進口還是比較有一套啊XD
另外 CX-5使用的變速箱則是 Skyactiv技術下的六速手自排系統，就日系車在台以 CVT當道，5AT以下皆以為是 cost down來說，這顆 6AT玩起來還算樂趣，除了共用於自家柴油引擎之外，以傳統的手自排來說，其所追求在油耗及平順換檔上的精進確實有達成，甚至評價上有近似於 CVT的流暢感。
畢竟馬自達在這系統上致力於削減降低傳輸效率的滑差，故重新設計內含的扭力轉換器，鎖定並使輸入與輸出轉速一致，直接把滑差降成零，以降低油耗、提昇加減速反應，並未因應低速區不適宜直接降低滑差，導致起步時等於把引擎的輸出與車輪直接連在一起，造成起步的衝擊過大的缺點，以在起步與低速適度釋放對扭力轉換器的鎖定來解決。
此外，為進一步縮小扭力轉換器中各主要組件之間的空隙，亦修改了液力傳達葉輪的幾何設計，強化了低速的傳動效率。Mazda將變速箱設計為等到行車速度加快或接近欲定速之速度時，變速箱就立即鎖定扭力轉換器，消除滑差並提昇車子加減速的反應。
但就算是變速箱很威，手套箱還是要記得整理一下～囧
所以門把也不錯，那就關上門開走開走吧～～～～
......怎開走，沒有試乘車@@
是的，說了這麼多～當天卻因尚未有試乘車，並得排期才得以試駕Orz
真可惜，虧前座座椅這麼舒適=3=
而且......這一排就排了將近一個月！！！！！
一個月後回到展間，上次的小白展示車已經不見，業代說已經賣掉了@@
不過好加在，在下評價了......
CX-5 2.2柴油版的啦！！！而且還是辣辣的丹珀紅XD
馬自達於 CX-5上使用 SH-VPTS型柴油引擎亦屬於Skyactiv技術的一部分，有鑑於高壓縮比的柴油引擎之上死點壓縮溫度和壓力甚高，故燃料噴射後容易產生燃燒不均勻，故技術上最大的突破莫過於將柴油引擎的壓縮比降低至 14.0：1，並克服了難發動及半失火問題，可說是本系列中最可取之處。
再撇見一下金屬飾條如何和大燈內的組件連成一氣～
拍一下車底～這套所謂的 SKYACTIV-CHASSIS的輕量化底盤結構，與現行的底盤相較之下減少 14%的重量。懸吊系統採重新設計的前麥花臣、後多連桿結構的配置。
花了一個月的時間終於要上路了Orz
一上車，看到 AWD版本除了皆有 RVM盲點偵測外，其中的柴油款更有 LDWS車道偏移系統及 HBC遠近光自動調節，加上全車系主被動安全滿載，和 HLA上坡起步系統，個人認為雖然所費不貲，但仍給予有誠意的評價。
最後～～～跑起來啊！！！
行駛過車流頗高的市區可以發現，柴油引擎雖仍可聽見其作動聲，但已勝過諸多柴油車款；而 6AT的調教確實平順，幾乎無明顯換擋感，但柴油引擎常有的起步強度也較不明顯，這點就得看個駕駛人所好了～
然除此之外，行駛於車陣之中，馬自達 CX-5堪稱優遊，不僅懸吊 Q彈十足，路感明確震動幅度卻不大，隔音也恰到好處，尤其變換車道時 RVM也能切實發揮功用，雖有丁點過於敏感，但也還在可接受範圍內。
其他方向盤調教就不多說了，上頭的皮質手感確實蘇胡XD
不過鋁圈加到 19吋後，煞車踩踏感受上，個人認為可能得稍稍進階......至少比 Fit線性多了Orz
平心而論，這趟等了一個月的 CX-5試駕確實值得，也可視為馬家軍在台歷年最誠意之作。
雖然原廠將各方面的提昇整體打包後以 Skyactiv之名曝光有點點造作，但也讓人會想仔細評價其進步之處。以結果論來說，在脫離福特後松田家確實有自成一格的全面升級，也期待台灣這邊日系直營分公司 2014年中成立之餘，後勤和維修保養也能到位，讓天馳技術（就是要再講一次XD）不會重演當年轉子引擎的窘境^^
另外......聽說三代目的 Mazda 6也很不賴......是吧XD