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話說自Lancer Sportback 1.8上市以來，對台灣車壇而言可謂是吹皺一池春水，雖然歇後語是干卿何事（咦？）但難得有比較合理價格外加滿載安全的車款，確實獲得車友們的青睞XD
無獨有偶，在賞味日本原汁美背Lancer Sportback 1.8之際，就把再抓出來拍拍，回顧後並以安全性為先決，比較幾輛曾品味過的同級車，對象包括Civic9、Sentra、Altis、Focus、Golf。
先來魚頭對魚頭一下好了（喂！）
可惜放的不是鯊魚，不然應該很多Lancer車主都會來這邊拍張到此一遊@@
咱們當天來到新竹南寮漁港吃海鮮拍拍照，感覺白鯊Lancer Sportback 1.8就應該往海邊跑～
就朋友表示，Lancer Sportback 1.8一般高速平均油耗要開到16Km/L以上根本不是問題，如今更榮獲1級能源效率標章，真的很省油！
鋁鎂合金換檔撥片的手感才是王道......XD
大致鑑賞完後，也該進入正題了==+
事實上由於過去和Lancer Sportback有過數次接觸，以中型房車來說，其價位和安全水準個人認為可列做是同級車基準。除車體結構和剛性外，在先進國家列為標備的7顆安全氣囊和車身動態穩定系統/循跡防滑控制系統（ASC/TCL）這類主動安全配備，在台灣竟然屬於超越同級車的「頂尖安全」實在不甚唏噓，可見從跟不上國際標準的政府法規、車廠，乃至消費者購車考量，實在不把身家安全當一回事，好像以為車子是鐵包人就一定保證安全－那只是相對機車而言罷了。
（備註：車身動態穩定系統/循跡防滑控制系統這種電子主動安全配備的名稱相當多，各間車廠的取名縮寫的不太一樣。譬如Nissan稱作VDC/TCS、Toyota稱為VSC/TRC、VW稱為ESP/ASR；Honda總稱作VSA、Ford則總稱為ESP，至於為啥不統一......我也不知道=3=）
然而，以上論點還是僅考量主被動安全配備，若同樣以Lancer Sportback為基準，將車身系統結構的疑慮列入比較，這才發現台灣車壇的問題有多麼大條@@
以Lancer Sportback其2635mm的軸距來說，這樣的中型車格就是應該要配備獨立後多連桿或同級的懸吊。畢竟安全性不光是氣囊和電子配備，本體的結構設計才是最無法取代比較安全的關鍵。
然說到這部份，咱們也來檢視比較一下其他日系同級車款的設計。
不過這車順順開是屬乎舒適，或許這方面有比較威吧XD
然而以上這不算什麼～更天的比較還在後頭～
But......！
只能說Altis基本上是因應市區爛路的全球懸吊獨立演化台灣特仕款，但到了高速公路或山上......離海平面近一點應該比較適合這輛車。
安全性沒話說，和Lancer Sportback一樣都是進口車，後懸吊僅馬力105ps的1.2 TSI和1.6 TDI版本使用扭力樑；140ps的1.4 TSI及150ps的2.0 TDI等以上版本則使用後多連桿懸吊。雖然價格貴了不少，也許風聞以久的國產化價格會親民一點，雖然直至現在仍是神龍見首不見尾......Orz
而DSG自手排變速箱過去也曾在台灣死亡閃光一陣子，不過最近問題確實有改善了。就目前開過的經驗是7速的接合真的蠻順暢好開的，和CVT的駕駛感受各有千秋。
綜觀以上車款，Focus及Golf撇開妥善率和品質的比較部份，價格還是略高了些，整體親民度可能仍略遜日系車一籌，但就現今基本對車應有的訴求上，與Lancer Sportback有著可比你的水準。但倒過來看，其他日系國產車款卻依然遲遲不到位，甚至有的明明是進口車也照樣繼續偷=3=