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那一日雲淡風輕。白皚的山頭旁，是遍地貝殼的蒼色大地。
襯著耀眼的藍天，只見宛如棕色峽谷般深邃的龐然大物，於這景色間絢彩奪目......
Nissan X-Trail～您回來了XD
唯有詩情畫意才能襯托這款經典國產休旅的風情，即使翻山越嶺也能優雅從容，不僅可說是X-Trail給予在下的開箱試駕感受，也是本次難得獲得長達5天、由北到南、又由南至北飆破800公里後的最佳心境。
畢竟在台灣休旅車市場仍是風起雲湧，即使進口車款環伺夾擊，國產車的保修優勢仍略勝一籌，加上近幾年日產在台從組裝品質到妥善率皆顯著提升，即使評定2015 Nissan X-Trail囊括國產和進口優勢也非隨意說嘴的啦XD
說到此處，相信不少人對Nissan先前引進的休旅車款Rogue有所印象，以及於2000年開發、曾國產上市的一代X-Trail亦然，甚至直至2015年，路上還常可以看到許多一代X-Trail在路上奔馳的英姿，尤其在新竹遇上的機率超高......看來很受竹科菁英喜愛==+
事實上日產家在這級距休旅車款的發展其實頗有意思，當時以方正格局著稱的X-Trail一代目在日本上市後，其價位、驅動和設計不僅能和CR-V、RAV4等全球戰略休旅車與之分庭抗禮，並在全球167個國家、賣破80萬輛的佳績，甚至這款車說是休旅車採用燈柱型尾燈的始祖也不為過；而後的X-Trail二代目，台灣雖無緣見其登島，但咱們倒是把流線外型的2007年發表的Rogue引進了。同樣的作法譬如在加拿大亦是如此進行，以Rogue取代X-Trail於市場銷售。
直至2015年，X-Trail和Rogue不用再傻傻分不清了，日產方面將兩款車合併再出發，日本方面將其列為X-Trail三代目；北美和韓國等地則稱為Rogue二代，咱們台灣既然有著國產血緣，當然是稱作X-Trail來開箱試駕、延續經典的啦XD
故合併後可發現三代Nissan X-Trail其實保留了兩款車的血統優勢：Rogue流線外型、X-Trail的方正大空間，1＋1大於2大概就是在指這第三代的Nissan X-Trail了吧？
而本次開箱試駕並進行油耗測試的2015 X-Trail為2.5豪華版，屬於2500c.c部分的基本款，就容在下仔細端詳這輛傳說中最強的初段XD
就流線造型來說，鷹眼式的大燈當然是一定要有的，側邊則以橘色反光片點綴，不論是視覺或安全實用性，這樣的設計皆相當不賴。
至於本次X-Trail外觀上最大的特點莫過於蘊含大燈組其中的LED迴力鏢造型日行燈，承襲自家美艷跑車370Z的設計，勾勒出的俐落感不僅打破了以往對休旅車的笨重印象，也著實讓人晚上就遠遠發現......X-Trail衝過來了（喂！）
究竟亮成什麼樣？嘿嘿......文末就會知道==+
另外要提及的是，2015年2.5級距的X-Trail皆使用LED大燈～～沒看錯，真的是LED！在路上不僅日行燈很顯眼，晚上更是亮到瞎也不為過，開啟速度不僅比HID還來得快，穩定度和壽命亦不容小覷，這般用料可說是同級車間的大躍進吧！
以2.5級距來說霧燈也是不能少，不過個人比較在意2015式的Nissan X-Trail的下擾流設計打破了一般對於休旅車崇尚越野的保護性設計，原廠反而是以略有跑格般的銳角方式舖成，算是同中求異的細節作法。
至於車頭中央的V型鍍鉻水箱護罩，可以說是日產家新一代家族特徵，如此V型設計配上左右兩側的迴力鏢日行燈形成了三V對稱，有種將跑格元素再次於休旅車上運用，成為Nissan旗下繼Juke後第二輛有此氛圍的休旅車款。
接著看到引擎室～
雖然不是以油壓頂桿的方式開啟有點可惜，但許多同級車也無此配備，而這還算能自行改裝的部份。但諸如隔音棉及橡膠護條，X-Trail自然是不會沒事收走，細節上皆有所兼顧。
雖然咱們是跟著日本將這輛車取名叫X-Trail，但引擎形式可不像唯有跟日本同步2.0的MR20DD引擎能選。以本次試駕的2.5為例，使用的是與北美同步的2.5升QR25DE鋁合金直列雙凸輪軸四缸NA引擎，除了可爆發出將近170ps的馬力，體積與材質也為X-Trail減重了不少，對油耗表現自然有所提升。
接著看到車側的部分，可以發現車頭略有跑味的下擾流順著輪拱延伸，簡單扼要地加以裝飾。
全長4643mm、寬1820mm、高1715mm，就這尺寸來說確實頗有份量，但駕馭上倒顯出了輕盈不拖重的感受，駛進機械停車位時也正好一拜一拜，唯要留意部分停車場的車高限制，可能要拔下車頂那支有點長的天線才不會造成在上面刷管線的小小窘境XD
X-Trail軸距2706mm除了為車室換取大空間外，5.6m的迴轉半徑在實際開過後，或許是因為方向盤那從容般的輕盈，反倒在許多路面上不論是過彎或迴轉，操作起來有著極佳的順暢感，配合動力隨傳隨到的油門控制……有種像穿著厚重球衣的曲棍球員，仍可以在冰上肆意奔馳的快感@@
後視鏡上的方向燈還微微突起、加強了警示能力==+
採用225/60 R18的Bridgestone Ecopia節能胎。姑且不論實際節省油耗的效果，這條胎在行駛時放掉油門的滑動距離確實有勝於一般輪胎，而這正好適合其犀利的煞車；除此之外，也能明顯感受這條胎傳遞自駕駛座的微小顆粒，但僅僅感受而非不舒適，以今時今日的需求來說算是相當得當～～
不同於多數休旅車採用厚重外觀的鋁圈，本次2015 Nissan X-Trail 2.5配備的五幅十爪可說是相當帥氣。
由於是2.5豪華版，所以未有行李車頂架，但這絕對值得買上去、買上去（喂！）
另外前檔風玻璃使用的是內嵌式～
後檔則使用外嵌式，並左右側邊加上飾片修飾邊緣及導引下雨水流。
遠遠連接著鹽山招財貓背影（為什麼有招財貓@@）是含第三剎車燈功能的擾流板，感覺五門車就一定要有這玩意才完美，所以就全車系大方送了XD
請指名XTRONIC CVT變速箱......就現行Nissan車系能達到省油和駕駛的流暢感來說，這顆在CVT中堪稱浩克級的變速箱不僅能駕馭有著渦輪的大馬力，以X-Trail的169.4ps來說自然綽綽有餘，故在這段期間的開箱試駕中著實體驗了其那宛如涓涓流水般的動力傳輸，當然可以發現日產家有其對CVT調教的心得和講究之處==+
2015年旗艦版的X-Trail配有手部感應式電動啟閉尾門，然本次開箱試駕的豪華版則否，但也是很輕易地在尾門牌照下方的凹槽把手處按了就開，個人認為還算好用。
行李箱開箱後直接打平給各位瞧瞧！
有沒有，絕對是車床級的大空間啦XD
事實上就X-Trail的車內空間設計，相信是有增加第三排兩人座的實力，但目前尚未有這樣的選擇。
只是空間大，自然也能變化多端，畢竟休旅車能變的把戲絕對不少。
關鍵在於側邊的隔板滑動設計==+
除了基本款的隔板下移模式外......
還有隔板放高高的平台模式、將後方第二塊隔板豎起的護城河模式（自己取XD）
簡而言之，配合著內外隔板和後座座椅傾倒，共可變化出27種形式，至於能玩到什麼程度......嘿嘿，當然還是要自己試試才知道的啦XD
因此隔板自然有其因有的厚實程度，能載重75公斤，故就載物來說，X-Trail在這方面自然有其巧思之處，相信對眾多非單一使用模式的家庭來說為不錯的考量。
此外，若在後座有坐人無法放倒又得載較長物件時，行李廂後端兩側則各有一收納空間，除了平常放置小物外，就是讓東西能打橫著放的時候了==+
當然也不用硬塞進去，上端的隔板可以拆卸XD
同屬小巧思之處，X-Trail車內共有4組鉤環，可配合掛勾繩帶等將物件牢牢綁在行李廂上。至於後端的12V電源就更不用說了，就現行休旅車設計來說這應列為標配。
至於後座座椅則採4/2/4分離的設計，中央飲料架可獨立下翻～～
同屬於飲料架的中央座位上方也有保護乘客頸部用的頭枕，三點式安全帶當然也不會缺席。不過就算飲料架不下翻使用，左右車門也有可放置飲料之處，全車前4後4，共有多達8個飲料架。
安全帶扣環也藏得相當美觀......
休旅車其實可說是居家的移動堡壘，那麼像ISO FIX兒童座椅固定機構當然一定是全車系標配；不過真要說上安全......自這款X-Trail 2.5豪華款以上的版本皆配備了6氣囊，也代表有達到該有的安全水準。
有沒有覺得後座座椅不太對齊？
這當然是故意的啦XD～因為後座座椅是可以前後滑動調整的唄～
至於後座出風口方面則為全車系標配，正所謂要涼就大家一起涼......獨善其身的時代已經過了～～
後座底盤的平整程度，以最終旗艦版為四驅車型而言僅只有這樣高度的果嶺突起其實相當不賴，中央乘客腳踏還不致過於不便。
至於前座方面，中控則左右對稱的設計來呈現。當然音響可選配更高規格、包含衛星導航、AVM環景影像行車輔助、四鏡頭的行車記錄器等配備的影音多媒體系統，但如果單純只想聽聽好音樂，豪華版所配備的音響其實已經給予了X-Trail相當不錯的音質，配上車內隔音和Ecopia節能胎的低躁動，行進間享受的音樂品質以同級車來說，在下相當滿意^^
乘坐在駕駛座可以發現駕駛人的身形屬於置中，也就是說雙腳不會因為油門和剎車踏板的設計以致得向內側靠攏，身體可以呈現最正常自然的乘坐角度、不會傾斜一邊。其實會不會有這種感受，端看乘坐久了屁股會不會單邊感到疼痛，以本次長時間駕駛來說，除了鮮少有這方面問題，座椅泡綿的支撐和舒適性更是在水準之上。
在下必須承認，這組3D Relax根本就可以稱做是國產車款史上最強座椅！！！
有多強？開了5天覺得尻尻不會痛、背部很蘇胡，感覺跟在家坐沙發沒兩樣那算不算強？如果說這組座椅是李小龍，那個人還蠻期待未來有查克·羅禮士了（喂！）
另外若提及舒適，從鑲有仿碳纖維紋飾板的中控下方，鞍座上的飲料架還擁有空調保冷、保溫功能，屬於相當貼心的設計。
此外，前鞍座飲料架向後延伸至扶手箱的部份，打開後則可發現相當機能性的設計，不單只是內有12V充電插孔，扶手箱蓋內側還有用來收納並控制充電線方向的設計。
充電線自扶手箱拉出後除了可固定在扶手箱蓋上外，並有延伸口使接頭可向外延伸，正好接上放於置物格的iPhone6 Plus。
然在排檔前方亦有置物槽，寬度約略iPhone6 Plus的尺寸，故放置iPhone6大小的手機則相當游刃有餘。
在這豔陽天，有著眼鏡盒亦是貼心的設計，另外同設於此的前方室內燈則為LED燈XD
化妝鏡亦有小燈照明，女性車主或乘客相信有愛......
另外2015 Nissan X-Trail的方向盤，因皮質包覆使之手感極佳，真要論及缺點的話大概就是方向盤上的喇叭按面因延伸至下方盤緣，以致剛駕駛尚未適應這輛車時轉向會誤觸。但習慣後其實就沒這方面的問題，反而駕駛長程手握著方向盤下方輕鬆駕駛，遇到路面狀況單手小點一下即可，適應後反而感到從容的設計。
除了右側的定速裝置外，左側的音響和儀表螢幕資訊控制鍵皆有不錯的手感，尤其做螢幕資訊操控時還挺直覺。
所以這雙環式LED自發光儀表，其中央的5彩色液晶行車MID可自設相當多的顯示資訊，不論是胎壓偵測、駕駛輔助、車輛保養日程、油耗顯示、儀表資訊的單位設定，甚至語言等，皆可透過設定來加以更改......繁體中文順眼多了=3=
而且......
最讚就是能選擇螢幕上的車款顏色啦（喂！）
此外，若遇上一些特別路況時，X-Trail配備VDC車輛動態穩定自然也功不可沒～然要提及的是，開箱試駕這款2.5規格可發現，其力道若僅在市區奔走其實有點浪費，這時候可以乖乖按入儀表及方向盤左下方的綠色ECO鍵......
按下去後行進間儀表上會出現代表節能的綠光，引擎出力便遭到封印～
就市區低速移動這可是相當不賴的好物，畢竟原先引擎出力就不容小覷，封印後少說仍有莫約2.0款的力道，即使感受明顯，才代表能再省油啊XD
在如此深度品味2015 Nissan X-Trail後，不免也要提及本次5天4夜長途開箱試駕後，於最後1天的北上行程中特別進行的「不使用ECO鍵」油耗測試，雖然是看似從容地從高雄駛至台北，But......
試車牌不能走高速公路～～
試車牌不能走高速公路～～
試車牌不能走高速公路～～
很重要所以說三次！故在回程超過400公里的路途中駛經省道1號、17號、61號，以及高雄、鹿港、台北等市區，就是沒有高速公路QQ
雖然長途跋涉相當疲憊，但在X-Trial的舒適加持下讓這趟旅程輕鬆了許多，尤其抵達台北港的時候......
還一度跑出高達14Km/L的油耗成績！！！
但在好死不死遇上雙北下班潮、交通大阻塞下，以13.6Km/L的油耗成績作收。
抵達目的地美麗華百樂園後，於附近的加油實測，加油口在右側根本就是最佳設計（咦？）
實際換算後，仍跑出了12.9Km/L的平均油耗，除了和儀表上的油耗誤差值僅0.7Km/L外，對一輛2.5級距的純汽油且完全沒有跑高速公路的休旅車來說這數字依然相當可口。
再者，就這類城市休旅車來說，對市區及部分顛頗路面的抑制其實相當重要，過去從底盤和懸吊調教，仍可能會導致有過硬或過軟的調性產生。故本次試駕實測可以發現，可能因本次強調所配備的ARC抑震輔助，行進一般正常路面時穩妥舒適，遇上碎石或路面起伏則能感受到懸吊的柔軟並有極佳的穩定感。有趣的是刻意行駛顛簸路面後發現，車身的起伏比想像中來得低，感覺輪胎和避震正處理著路面車身卻筆直前進，讓X-Trail有著相當不賴的適性。
此外，在大角度過彎和閃避前方物體時，除ATC主動循跡過彎輔助外，防傾方面的抑制讓車內的傾斜感不致於過於明顯，個人認為也是這輛車可圈可點之處。
故科技配備以外，在基本的機械動力相信也下足功夫，以這款前麥花臣、後獨立多連桿的懸吊設計來說，已掌握到不少用路人的需求。
最後......還記得先前提及2015 Nissan X-Trail的日行燈嗎==+
以後如果遠見此般亮法就知道......
這款日行燈真的是帥到掉渣的啦XDDDDDD
