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以為本田的7人座MPV只有Odyssey？怎麼可能XDDD
如果還記得上篇開箱試駕的本田旗艦級多功能休旅車Honda Odyssey的話，應該對其簡約風格、超越豪華的設計仍印象深刻。無獨有偶，就同樣7人座大空間車款而言，市場的深度決定車款的豐富，即使需求相近，但仍可以藉由造型、設計、空間變換、引擎形式等諸多元素使之成為截然不同的車款，貫徹真實的同中求異，迎合不同的需求。
若以此概念來看，本田家相對於近期在台灣上市的2015 Odyssey，最能作為對照的莫過於......
當然是Stepwgn啦！！！而且本次拍攝介紹的還是更帥氣的Spada版本唷！！！
千呼萬喚始出來，只是還在東京而已（揍飛！）
是的～～在上次的日本東京取材之旅中，在下除了拍攝到Toyota i-Road為各位開箱外，為了讓各位讀者更深刻了解本田車款的發展，並知道7人座能敲的可不是只有Odyssey（咦？）故特別尋尋覓覓，終於找到這輛在台灣絕對難得一見MPV～Stepwgn Spada！這是種用心、一種認真、一種迫切分享的心境......（遠目......）
嗯......其實這輛車在日本街頭的能見度還挺高的=3=
事實上之所以會向大家分享這輛格局方方正正、碩大中又有著可愛長相的大空間休旅，一方面是由於多年以來在台灣若聽聞本田家的7人座，車迷朋友們大家直覺大概都是想到Honda Odyssey～其自2代起更有著左駕美規版本，並成為貿易商獨立引進的熱門車款。
然對香港的讀者來說，擁有美日分支歷史的Odyssey則不僅不陌生～，原汁原味來自日本的Stepwgn也甚為認識！畢竟同樣採取右駕可說是佔有地利之便，不少原先大多僅在日本當地販售的車款也有機會在香江現身，所以這世界幹嘛分左駕右駕啊！煩耶（抓頭！！！）
故此，本次於東京展間拍攝、現行已於2015年在香港販售的Stepwgn Spada，其實同樣也有著悠久歷史，延續至今的5代目車款了。當年第1代初登場的時間比初代Odyssey晚了2年，如今大改款的時間也跟現行5代Odyssey正好也差了2年，感覺還真的是本田家的7人座兄弟車啊XD
所以就來好好瞧瞧弟弟Honda Stepwgn Spada有啥和哥哥Odyssey不同之處吧==+
其實從車頭的線條就可以知道，Stepwgn Spada有著和流線派Odyssey截然不同的方正格局，儘管在世代演變中長得日趨圓潤，但基本的「型」依舊有所把握，並以不一樣的細節加以修飾。
同樣大面積的水箱罩下，Odyssey大量採用鍍鉻陳設，然Stepwgn Spada則低調了許多，以霧面減少亮感，並和大燈造型連成一氣。事實上這種接續大燈形塑的寬版水箱護罩在Honda手中出現也已不是第一次，現行Fit3代目也是同樣的概念設計，並可說是新一代本田的家族飾徵。
不過大燈結構自然比Fit3來得複雜許多，不僅加諸了鍍鉻線條分隔設計，LED大燈等科技好物自然也不能放過XD
L狀的定位燈可說是本次Honda Stepwgn Spada最鮮明的視覺辨認之處～晚上遠遠開來，Odyssey是兩條、Stepwgn Spada是兩個L......
不過Odyssey是左右兩邊各嵌入5顆LED，Stepwgn Spada則是以細燈柱形式呈現，不可否認較為細緻。
相對於水箱罩＋大燈組的形式，2015 Honda Stepwgn Spada的前保桿下緣裝飾＋霧燈則呈現了逆對稱～～一氣呵成的鍍鉻飾條外加霧面的霧燈飾板，讓車頭的精緻程度不亞於Odyssey其大面積水箱罩所帶來的感受。
當然就氣派，Honda賦與Odyssey的還是略勝一籌，Stepwgn Spada則些微內斂==+
不過Stepwgn Spada真正令在下為之一亮的並非僅僅在這外觀的部份，打開引擎蓋後才是見真章！
引擎蓋一開後相信明眼人便可以發現，Stepwgn Spada的車頭會不會短了些？尤其相較於Odyssey～
沒錯！從帳面數據來看，全長4690mm的Stepwgn Spada其實是略短於4830mm的Odyssey，一部分便是來自於引擎室空間的大小差異，Stepwgn Spada不僅較小，甚至引擎蓋都沒那麼重，而這最大原因是由於......
2015 Honda Stepwgn Spada的引擎只有1500cc......
2015 Honda Stepwgn Spada的引擎只有1500cc......
2015 Honda Stepwgn Spada的引擎只有1500cc......
就是要強調3次！！！是的，儘管一貫以來本田在Stepwgn車系上並不會刻意採用較大的馬力規格，歷代以來的記錄最高頂多是162ps馬力，但當年再怎麼說也是採用2.4的K24A引擎；至於其他世代規格的排氣量再怎麼樣也有2000cc，所以這次Stepwgn縮到只有1500cc可說是本田市售車中非常創舉的規格！
以台灣敲半天敲不到的L15B Earth Dream缸內直噴引擎為基底，加上原廠渦輪後打造出Turbo L15B式樣，不僅排氣量小、引擎小，更有著整整150ps的最大馬力，和20.7kg/m的最大扭力。
除了符合Stepwgn車系的應有設定，也代表著如此碩大的車身靠這樣的引擎便能應付日常所需。或許會有質疑以Stepwgn Spada超過1700kg的車重來說，如此馬力開起來會不會相當拖重？甚至導致油耗表現不好？但依照日本國土交通部審查的能源利用效率來說，Stepwgn其實有著17.0km/L的省油好表現，相對於使用175ps的K24W4引擎、重達1800kg以上的Odyssey，其日本受測的13.8km/L、台灣經濟部能源測試值的12.9km/L數值，根本就是省得輕盈、省到另一個境界！！！
當然在兩車因為車體結構、設計不同導致有著100kg的車重差距確實會影響油耗表現，但也不可否認引擎科技的進步和導用渦輪確實有其顯著優勢，當然就過去玩渦輪玩到讓F1賽車全面禁止開外掛的本田來說根本是牛刀小試，但以這樣的車體重量配上小引擎和僅僅150ps的馬力值確實對部分台灣消費者來說會很直覺地認為不夠用，但事實證明不僅油耗表現好，日本人還用得嚇嚇叫，不禁讓在下不禁思考咱們對引擎的需求條件：為什麼一定要大馬力？要求過大的馬力卻常常用不到豈不是種浪費？
接著看到車側的部份。以2015 Honda Stepwgn Spada其全長4735mm、寬1695mm、高1855mm的體格來說，不免會拿自家Odyssey來做比較。但或許是車系不同，其實也拉開了兩相客群，尤其從外型上來看這點也相當明顯。
同樣承繼本田新世代設計的風格，Stepwgn Spada身上著實比Odyssey有著更鮮明的影子，這點從車身側邊的鈑件折線便能看出。由前輪輪拱延伸歷經前後車門的深刻折線居中貫徹，並順著後輪拱再次切入直至車尾，這樣的設計與自家的Fit3，和在日本以Grace之名上市的Honda City則更為同步。
輪胎方面，其實使用的尺寸還挺一般，甚至有點小～僅205/60/R16，其實是很轎車的尺寸。但中空三角形式的五幅十爪鋁圈其實長相還挺動感的。
至於最小迴轉半徑則為5.4m，表現與Odyssey相同。
從車側延伸至車尾，可發現柱狀尾燈藏匿其中。從C柱的霧面飾板開始經過第三車窗繞過尾燈抵達後擋風玻璃，由於皆以黑色為基調，讓人遠遠看來有一體成形的有趣錯覺，甚至還頗有小巴士的意味XD
值得一提的是，2015 Honda Stepwgn Spada的上半部車尾是非對稱形式的唷！
左低右高的設計形式像剪了不對稱髮型般年輕動感，並於中央左側形成了一橫斜切面，整體看來較不會一般同級車那樣的呆板無趣。當然不對稱形式也非本田獨有，過去日產家無緣在台灣上市的Cube也曾做過，但形塑方式截然不同。至於因此形成的高低落差，左側則增加一燈組來彌補。
另外在Spada版本上裝設的擾流板造型也相當醒目，中間還有凹槽放置第三煞車燈XD
尾門中央不對稱處則有著正H的Logo==+
至於車尾後保桿處也和Fit3、Odyssey一樣有一菱角式的凸起，但左右皆內凹置入柱狀反光板，反倒有點上下對稱的意味～～
然同樣為了爭取車內的平整大空間，2015 Honda Stepwgn Spada和Odyssey相同後懸吊皆使用Torsion Beam H型扭力桿，並前懸吊為舒適的麥花臣形式。
說到此處，車尾的新鮮可不僅僅只在造型上，當然要打開來瞧瞧啦==+
先從藏在鍍鉻飾板下方的車尾門把開啟......
然後尾門就打開了（廢話！）
不過尾門開啟後，其實有著寬1180mm、高1270mm的廣闊開口，這點確實比已經很機能性的Odyssey還更機能性；唯開啟高度超過1900mm並不是很低，希望不會有跳著關的事情發生......@@
但平心而論，Stepwgn採用的油壓頂桿讓尾門拉下閉起時比Odyssey還輕盈了些，這點也印證Odyssey目前在台灣上市的版本沒了電動尾門實在有點敗筆......Orz
但這時候......
怎麼尾門的黑色飾板部分還有一門把？
緩緩打開來後......
...
...
...
什麼！？還可以側著開是什麼妖術！！！！！！！
是的！2015 Honda Stepwgn最強悍的地方莫過於這款稱為「Waku Waku Gate」的心情雀躍尾門設計！簡單來說就是可以一門兩開、一車多用的啦！！！
如同先前提及Stepwgn宛如小巴士般的外觀，事實上設計也相當巴士的唷～除了從兩側滑門進入後座外，也能半開尾門從後方溜入XD～然若得塞入大物件的話，就還能把整個車門上掀，一整個就是開得很開心的境界～～～
所以說門也不能這樣開的Odyssey是不是更應該把電動尾門的功能還給台灣人（咦？）
全開後的開口就是這麼大！
但不否認寬度上來看，這輛Stepwgn Spada確實略窄於Odyssey，不過卻有較高的頭頂距離。畢竟就定位來看，Stepwgn除了相當適合居家生活外，亦相當適用於日本所謂「福祉車両」，也就是諸如台灣身心障礙人士搭乘的康復巴士一類車款，故其設計的貼心程度自然隨便都有三四層樓這麼高，原來不僅很生活，還有著滿滿的愛心啊～～～啾咪XD
第三排後座不僅可乘坐3人，連右側也有3個飲料架^^
坐在中間的還能左右開弓因為左側還有兩個飲料架外加12V電源插座～～
而在滑門緩緩拉開後......當然2015 Honda Stepwgn Spada雖居家、舒適但不旗艦，豪華的程度仍略遜於Odyssey。基本上當CEO的話是坐在Odyssey第二排後座邊辦公邊爽邊翹腳；但CEO回家變成老爸的話就是在前座開Stepwgn讓小朋友在後座邊翻滾邊自嗨了（喂！）
這也就是為啥市場的深度決定車款的豐富，同樣是7人座卻能切出兩相截然不同的呈現方式，使其分別成為不同族群需求的寵兒，所以哪輛才是真的更適合自己呢？
如同Odyssey，2015 Honda Stepwgn Spada也有著滑軌移動的第二排後座。但椅面材質和座椅本身的角度調整當然就沒像Odyssey那麼多變了=3=
可是Stepwgn不用加裝就有很可愛的小餐桌啦XD
感覺要試用這輛車的話一定要吃東西體驗一下（喂！）
最後來到前座的部份。
如同本田家Odyssey無鞍座的走道式設計，2015 Honda Stepwgn Spada也因著超扁平油箱而爭取出同樣的陳設，車內空間也因此更為廣闊。
但就中控台上儘管兩輛車看似接近，但其實設計邏輯和細節有明顯不同。
不同於Odyssey的半對稱雙層中控台，Stepwgn Spada則拉出了較深、堆疊多達三層的中控形式。較深的中控台為短車頭的Stepwgn爭取了部分引擎室空間外，也讓駕駛座位置更為明顯。中央層駕駛座中控突出於副駕駛座的同時，其實也以此排列顯明了重要性。
平心而論，這樣的設計也只有下半部有飾板陳設的第三層屬於對稱式，其他以上包括最上層的海灣式儀表基本上來講都為非對稱形式，讓本田家在崇尚駕駛本位設計並兼顧其他乘客的同時走出一條屬於自己的路，也使非對稱的設計裡外相互呼應==+
比較有趣的是，在本田欲推廣普及自家電容式觸控空調面板的同時，2015 Honda Stepwgn Spada反倒採用實體按鍵，其實有那麼一點給它意外=3=
不過一旁便是使用新世代G-Design CVT無段變速箱的Stepwgn Spada，其排檔和Odyssey也同樣位於冷氣控制面板旁，進而拉開左右飾板。
以本次拍攝的這輛Stepwgn Spada為例，使用的是質感甚為細緻的冷金屬色飾板，另外還有搭配淺色內裝的淺木色飾板可選。
第二層延伸的還有一氣呵成的副駕駛座冷氣出風口......==+
至於方向盤，2015 Honda Stepwgn Spada選用的為較近似9代Accord形式的三幅方向盤，但造型上仍略有不同。
由於為右駕形式，故省油小樹芽和電動滑門起閉鍵設計於駕駛座右側。
不同於Odyssey熱血的紅色引擎發動鍵，Stepwgn Spada倒是相當低調僅為黑色，這有在自己改紅色的嗎（咦？）
當然就Stepwgn這樣規格的車款來說駕駛視野自然相當不賴，但如同先前提及的這較深的中控台設計，儘管前三角窗的面積雖然因此加大並有助於前側邊駕駛視角，但仍無法避免部分視覺死角。
所以這時候......
有沒有發現副駕駛座前端有一小後視鏡？還照到了外頭的大耳朵XD
是的！就是顧及副駕駛座前方小三角窗的視覺死角，本田特別在後視鏡背側裝設了反光鏡，在由A柱內側的小後視鏡反射讓這死角能夠現形！！！這著實讓看不見的變看得見，也代表了2015 Honda Stepwgn Spada的設計訴求：貼心。
若相較於身為旗艦級MPV的Odyssey，Stepwgn走出的是一條更為窩心的路。如同服侍家人、體貼親人般，不是大馬力馳騁而是更溫和地行走在路上，並關心環境、關心路面的大小事物，而這樣的設計理念不僅貫徹在車體結構、引擎動力及眾多細節，也默默地也反應了人們選購這款車的心情。而這也就是平平7人座卻仍可打造出差異的所在，心思不同，自然做法也截然不同。
雖然很殘念地，現階段不論是可雙開門的Waku Waku Gate、L15B引擎，甚至是本次未詳細介紹的Honda Sensing主動式安全配備，別說是整輛Stepwgn來台了，就算拆開來都未能在台販售的本田車款上見著，整個就好像「朕不給你的，你不能搶=3=」確實會讓不少本田支持者感到相當不蘇胡......Orz
希望本田的好酒沉得深厚的同時也別沉得太久～～市場小，不是應該搶得漂亮嗎XD