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正所謂「輪下一公斤，輪上十公斤」，這不僅僅只是傳說，更是真實的案例。在一般汽機車維修改裝市場中，換框這檔事大概可以說是基本中的基本，但也因為太基本（咦？）差異性往往淪為言傳（口述歷史？）實測和駕馭感受上的變化便缺乏進一步的論證，也因此究竟有啥不同常僅只是車主們的換個鋁圈、各自表述。
故此，本次維修解密專題，將帶各位真的換上4顆輕量化鋁圈，認真比較輕個幾公斤到底可以差多大！！！
所以有請......
日本製造、本田御用改裝品牌Mugen無限出品的16吋規格鋁圈來做為咱們－SanjiNoir－黑侍樂讀－御用車Honda Fit2代目的新鞋！！！
是的，對眾多Honda本田車主來說，這款改裝品牌應該是不陌生。由Honda創辦人本田宗一郎的兒子本田博俊所打造的品牌Mugen無限，是以其父親所創辦的本田旗下車款為主要改裝對象。由於本田宗一郎認為公司不是私器，所以不讓自己的兒子進入本田公司任職，但也因此讓本田博俊開啟了支線任務，弄得也是有聲有色。
而本次改裝的這款鋁圈，無限原廠編號42700-XJ4 -665P-55、規格為16吋4孔100的十幅鋁圈，J值為6.5。
本田家適用的車款除了Fit2、Fit3之外，S660、Freed、City（日本名為Grace），以及加長版的Fit Shuttle等皆可使用，因此說是針對Fit而設計的改裝鋁圈也不為過！
一般來說Mugen無限的鋁圈是由日本知名鋁圈品牌Rays所代工的，旗下的鍛造鋁圈可說是國際知名的產品。不過首先要說明的一點是，本次更換的這款42700-XJ4 -665P-55其實是屬於鑄造框，鍛造和鑄造兩種鋁圈製程的優缺點本篇就不特別深究，畢竟重點在於輕量化課題～但平心而論這款正日本規格的Mugen無限鋁圈做工之細仍是有目共睹的。
先從這角度來看這款Mugen無限十幅鋁圈的特點。首先可以注意到有別於一般坊間的鋁圈，正日規的在其右上和左下部分皆各有一氣嘴，這也是辨認是否為正版鋁圈的重點之一。
話說1顆鋁圈2組氣嘴有啥好處？除了可以節省時間、雙管齊下快速充氣外（時間對賽道很重要）一般民間使用來說，最大的好處莫過於輪胎在進行氮氣填充時，可以一邊充氣一邊抽氣，灌入氮氣的同時另一方面抽出其他氣體，輪內的氮氣含量比也會相對較高。
真無限品牌中心圈......
接著看到鋁圈內部規格，日本VIA鋁圈測試每顆可載重500kg。
另一重點是Made in Japan日本製造......
由於本鋁圈已使用一段時間了，內部黏貼的無限Mugen原廠品牌貼紙和JAWA品質認定証雖然略有磨損但仍牢牢地黏貼在上頭，有此可知真品的夢幻程度究竟有多麼地高（自以為XD）
接著是秤重的部分了，以實驗組「日本Mugen無限鋁圈框加胎」和對照組「Honda本田原廠Fit2小改款後規格鋁圈框加胎」來比較，並在此有兩點要先跟各位說明。
是由於設備有限，本次維修解密尚且無法取得更精確的秤重工具，故在此以體重計代替，若有誤差還請大家多多包含，但相對差異應該是值得參考的。
另外為了讓各位更簡單知道輪下輕量化的差異，本次直接框加胎放上秤重。事實上各品牌輪胎之間也存在著重量差，即使鋁圈非常輕，但倘若換上的是比較重的輪胎那也是徒勞無功，故原則上框加胎一起受測比較實際=3=
不過在此還是要申明的一點是，理論上這款日本Mugen無限鋁圈就輕量化標準來說還未達到極致的程度，其一畢竟是鑄造框，跟鍛造鋁圈相比還是略微遜色，另外輕量化鋁圈通常外觀不會有10幅這麼多爪，5幅鋁圈反而比較常見，加上這款鋁圈J值為6.5，比原廠多了0.5J，但是......
咦？實驗組日本Mugen無限鋁圈框加胎後總重還不到16公斤，看起來莫約15.7公斤左右，在此四捨五入算16公斤好了。
而本次配胎為Continental馬牌ContiMaxContact™ MC5，也就是俗稱的CMC5，為馬牌旗下針對亞太地區開發、操控性和舒適性皆兼顧的胎。搭載尺寸為195/50R16。
比較的對照組Honda本田原廠Fit2小改款後規格鋁圈框加胎，裝載的輪胎則為跑了超過56,000公里、剛好磨到下課的原廠配胎Bridgestone普利司通Turanza ER370，尺寸為185/55R16，輪胎標榜的重點與馬牌CMC5類似，但除了尺寸上窄了一點、高了一點外，須留意的一點是本次受測的這顆胎可是已經消磨殆盡，重量上自然會比新胎再稍輕一些些；再者原廠鋁圈方面由於J值較窄僅6.0，並為5幅設計。
但即使如此，對照組Honda本田原廠Fit2小改款後規格鋁圈框加胎在框的幅數較少、J值也就是鋁圈本身較窄，加上輪胎已經使用了一段時日下，總重量還是比實驗組日本Mugen無限鋁圈框加胎重了2公斤以上，在此同樣四捨五入算是18公斤好了。
也就是說輪下4顆共8公斤的差異，實際跑在路上鋁圈或說是輪下輕量化到底有啥變化呢？？
首先從油耗開始著手～～根據過去咱們曾進行的Fit2油耗實測可以發現Fit2儀表的瞬間油耗誤差值僅正負0.1km/L，顯示是相當值得參考的。
而在換上較輕的日本品牌Mugen無限鋁圈後可以發現以國道3號基隆南投段南下為例，油耗竟然可以來到20.1km/L這麼突破的數字！！顯示鋁圈輕量化真的有差！！！
而以上坡路段較多的南投基隆國道3號北上再次實測，也跑出了18.0km/L的好成績，可見就高速油耗來說，鋁圈、輪下輕量化還真的有比較省油。
最後在經歷長達1個月間斷性市區、高速行駛的綜合油耗測試可以發現，改了日本品牌Mugen無限鋁圈的Fit2平均油耗亦有15.2km/L的成績，比過去未換輕量化鋁圈莫約14.0km/L的油耗表現每公升可以多跑個1.2公里沒問題，可見輕量化的投資展現了十足的效果！！！至於開定速方面，則更可以確實發現同樣時速下，轉速比過去也略低了點，以本次實測為例大約少了200rpm左右。
不過難道鋁圈輕量化、輪下變輕後沒有其他缺點嗎？當然也是有的，除了得破財之外不提（抖......QQ）基本上換鋁圈後，過去習慣踩踏的油門角度反而讓轉速提高，簡單來說油門就是多踩了==......所以如果油門未能控制得比過去更細緻，其實會變成多踩的同時也可能會更耗油，當然變得輕輕的很好開、反應更靈敏這點就不用多說了。
只是鋁圈、輪下輕量化後，自己黃金右腳的功力也要更提升才是，踩踏要更為柔軟。
不過本次仍有些遺珠之憾（研究限制？）未能達成，包含未更詳細地完全拆開秤重、使用同款新胎，以及使用同尺寸規格鋁圈加以比較等細節在本篇未能達成，畢竟油耗表現方面輪胎本身的輕重和省油差異也是存在的，產生的油耗差完全歸功於鋁圈輕量化雖然有失公允，但相信比例來說，已經八九不離十了！