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是的，在經歷本次2016台北世界新車大展首次開放南港、世貿兩大展區後，當然也要來回顧一下在世貿展覽的亞洲車系啦～各位看看如果沒好好介紹的話上面的麻豆會瞪著你看起來非常火（喂！）
事實上由於南港展區至少有眾多超跑以動物園遠觀的方式加持，陣容相對世貿展區來說確實比較有可看性，加上大多數於世貿展區出現的日系車廠並未將最新、最即時的展覽內容同步於2016台北新車大展上陳列，造成整體與真正國際級車展將近2-5年以上的內容落後，雖然對台灣民眾確實是相當可惜的事，但當然也有部分車廠因展期銜接落差僅差1年左右甚至與2015東京車展同步，那可就是相當值得一瞧的部份了==+
不過落後歸落後，現場仍有不少概念車和量產車款皆是第一次在台正式公開亮相，接著就從本次車展中開岔開很高的三菱（咦？）開始看起吧XD
就展出內容來說，三菱這次在主舞台擺出的展示車款算是相當有誠意，其一便是這輛首次在台灣亮相的MPV混和SUV外觀的概念車款AR Concept。
雖然就展覽歷程來說，AR Concept已經是2013年就推出的概念車了，且其動力配置方面是以1.1三缸直噴渦輪增壓MIVEC引擎外加BSG電力系統，油耗上看24Km/L以上。以今時今日來說確實是車壇即將逐步普及的配備，但如此的性能配置倒是尚未於MPV車款上現身。故就撇除其較困難量產實用化的部份外型設計，AR Concept其實算是挺接近量產化的車款，且比起2015東京車展上的最新三菱SUV概念車ex Concept，AR Concept的油電配置可行性目前來說是比全電動的ex Concept來得適切，但就造型上ex Concept仍是比AR Concept美型了些。
不過AR Concept也不是省油的燈，其三排六人座並2、3排可面對面的設定稱得上是給予了相當的機能性，雖然平心而論這並不是太具有突破性，畢竟現行些車款這麼搞了，但基本上來說仍是屬於純MPV車款才這麼做。故就介於MPV和SUV來說，AR Concept仍有其市場利基，但一切還是等未來真正量產後才方能定案。
相較於隔壁的AR Concept，這輛MiEV Evolution III電動賽車才更是三菱家展現真實力的作品。其不僅於2014年征服派克峰國際爬山賽Pikes Peak International Hill Climb並同步榮獲電動車組冠、亞軍，更以前2後2共4具加總最大馬力603.4ps的電動馬達分別驅動四輪再整合，形成分工式的四驅系統，說是EVO魂的繼任者也不為過。
所以按照慣例要有龐大的曬衣架擾流板才能提供充足的下壓力。
現場的另一輛焦點莫過於入場時便可看到的亞洲越野拉力賽（Asia Cross Country Rally）自2013到2015年連續3年榮獲T1-3E電氣自動車組Outlander PHEV冠軍車，不只輪拱超級髒，前葉子板還特別變形以裝設呼吸管。
然目前參與亞洲越野拉力賽的Outlander PHEV使用的是4代小改款前版本，現役參加另一項拉力賽盛事2015 Baja Portalegre 500拉力賽，三菱則是派出小改款後的Outlander PHEV，並於2015東京車展上同步展示，對照之下也可以發現三菱在台灣的展覽內容算得上相當有誠意。
不過說到誠意，不得不提在本次2016台北世界新車大展大放異彩的車廠Subaru了，挾帶著近年極其快速的市場成長率，使得在台灣的展覽與東京有著極高的同步率。
不過在台灣比較難能可貴的是展示了這輛古董級、1958年至1970年量產的經典小車Subaru 360，不免讓人想像Subaru什麼時候要再次打造全球戰略小車呢XD
配備直列二缸氣冷式引擎的Subaru 360，其實稱得上是速霸陸家變革的啟始點。不僅擁有著後置引擎、後輪驅動的配置，還在這輛車上使用了當年仍未普遍且視為昂貴材料的鋁合金和纖維強化塑膠等素材，外加配備門軸設立於B柱的自殺式車門等，使得Subaru 360可以說是速霸陸旗下造車的里程碑車款。
除此之外，現場也與2015東京車展同步、展示了另一輛里程碑車款Impreza 5-Door Concept。
於東京和台灣登場，可視為第5代Impreza前奏的這輛概念車，其四門版兄弟則率先在2015洛杉磯車展上現身，不過以目前咱們的購車口味來說五門版似乎也較為適切就是。
雖然動力方面仍未有較清楚的資訊，但未來量產後極有可能導入FA族DIT型缸內直噴引擎，不過目前也僅2.0的FA20型款式，故若要配備在Impreza上也代表著得要開發1.6的FA16版本，不然就會演變成BRZ引擎直上Impreza的狀況（爽？）
可是相對來說如果沒有開發FA16引擎，則代表5代Impreza可能要沿用4代的動力系統了Orz
不過就外型上，Impreza 5-Door Concept著實比過往的Impreza更唯美型，雖然後視鏡和門把的設計很明顯不會出現在未來的量產版本，但其鈑金折線方式則有修改後呈現的可能性，甚至也可以預估C字狀前後燈組亦會同樣出現，不過應該不會像現行這麼繁複就是了=3=
至於概念車上的鋁圈、霧燈要量產推出的可能性當然也不高，可平心而論Impreza 5-Door Concept已經是相當成熟的概念車作品，對於未來的預見和推估其實八九不離十了。
看完舞台上的Impreza 5-Door Concept，舞台下的小改款Subaru XV也是值得好好鑑賞的車款。小改款後不僅頭燈、尾燈，乃至霧燈組都有不少調整外，配備方面亦明顯升級。
箭頭折成P的引擎啟閉鈕，無怪乎當天現場不少工作人員都穿著有這圖示的T恤XDD
另外講究安全性的速霸陸，現場更不落人後地放置了這輛美規Outback斷面秀，讓人好好地看看自家車款強健的一面～～整場車展也只有Subaru敢把車子剖半給大家參詳，從內鐵、水箱到油箱等皆如實呈現，明確顯示其在安全性上的著墨和實力。
而與Subaru近期關係緊密的Toyota，在本次2016台北世界新車大展世貿展區則是儼然顯現其扛壩子地位，不僅部分展覽的內容也與2015同步，展覽區的也是現場佔地最大的。而現場最吸引目光的莫過於這輛FT-1 Concept。
最初於2014年在美國底特律車展登場的FT-1 Concept，其實直至2015年底於咱們2016台北世界新車大展登場並不算晚，甚至連2015東京車展上都未能見著這款即可能是Supra後繼預演車款，稱得上是Toyota超有誠意的展出內容（東京車展反而展出了小跑車S-FR～）
可能是因為在配置上FT-1 Concept目前僅左駕車款形式，故未能登陸日本在2015東京車展相見。不過就動力配置上，FT-1 Concept將可能使用豐田當家的油電技術，並在前置引擎、後輪驅動下奔馳出不容小覷的實力，當然實際如何就期待未來量產了。
大燈的設計頗為特殊～從車頭造型來看可以發現Yamaha的概念小跑車Sports Ride Concept與其有些許近似，不過就釋出年份來說FT-1 Concept早了些。
車尾依照時速升起的擾流板其設計則較接近自家高端品牌Lexus的超跑LFA，油箱蓋等細節也相當有著賽道風情。
除了FT-1 Concept的展示外，現場還出現了另一輛與2015東京車展同步的概念車C-HR Concept。C-HR早先在2014年的巴黎車展便率先登場，其開發代號為560A，是與第四代Prius共用模組化C底盤平台的跨界休旅車。
不過儘管如此，未來若在台灣上市也有可能只配備1.8直列四缸引擎，其中原因相信不用老調重談了=3=
不過在現場展示的F級車款除了RC F外，性能房車GS F也於本次2016台北世界新車大展如是上陣。首次在台登場的GS F，於2015東京車展上也有所展出，可以發現在外型上保留了不少RC F的特色，儼然是其房車升級版。加上用有著5.0 V8自然進氣引擎，可榨出最大馬力477hp，並配備8速SPDS手自排變速箱，僅4.6秒完成0-100Km的加速實力實在不容小覷。
大型SUV的車身下，3代Murano的配備動力為2.5直四機械增壓引擎外加電動馬達和鋰電池組，總體最大馬力250ps，這樣的配置會比北美版的3.5 V6引擎還更適合台灣，光稅金就省了一大半。外型上除了水箱罩採用現行的家族式樣外，左右大燈也以類似於370Z、Juke的飛鏢型呈現，比起上一代確實更具跑格。
而先前在網路上刮起一陣瘋傳外加錯誤資訊的Toyota i-Road，本次車展也特別實車展示。基本上這輛車包括在日本都還在試辦測試階段，故近年引進的可能性仍相當低，詳細的開箱介紹可參閱咱們於2015年7月的報導：【日規直擊】2015 Toyota三輪電動車i-Road規格大揭露！
現場還有麻豆試駕跑給大家看，不過順道補充一點～仔細看可以發現i-Road在過彎時會產生甩車尾的狀況，這也讓操控時不能把車停得太靠邊，否則起步轉動方向盤時車尾可能會掃到一旁的物件，這情況雖不嚴重但仍須留意。
然Toyota展示的誠意之處不僅如此，旗下量產的氫燃料動力車Mirai也在本次2016台北世界新車大展上粉墨登場，僅充氫3分鐘便能行駛約650Km的實力根本就足以讓一堆汽、柴油外加油電、電動車收一收不用混了，但不過好加在當然配套的加氫站尚未普及仍屬於這輛車的極大罩門，故日系三大車廠已經在日本逐步推廣，未來氫燃料動力車的普及指日可待。
除此之外，4代Prius等油電車在現場也有所展出，不過撇除車頭要兇不兇的表情......
車尾這樣搞其實讓不少人感到有點囧，造型上拉出的小車尾其實並未加分。
至於在Toyota旗下高端品牌Lexus方面，一進展區映入眼簾的便是限量超跑LFA了！
LFA距離2010出場的至今其實已經也有一段時日了，但身為Lexus最高旗艦車款來坐鎮現場並不為過。
還記得當年排氣聲浪震破玻璃杯的廣告嗎XDDDD
不過說到Lexus旗下跑車，現場展示的這輛RC F大概是近期的代表力作，不過未能見著概念車RC F GT3 Concept倒是有些可惜。
不過在現場展示的F級車款除了RC F外，性能房車GS F也於本次2016台北世界新車大展如是上陣。首次在台登場的GS F，於2015東京車展上也有所展出，可以發現在外型上保留了不少RC F的特色，儼然是其房車升級版。加上用有著5.0 V8自然進氣引擎，可榨出最大馬力477hp，並配備8速SPDS手自排變速箱，僅4.6秒完成0-100Km的加速實力實在不容小覷。
內裝方面當然也會因此相當跑格，跑車化座椅外加F賽道基因與豪華風格混搭的陳列，讓GS F於現場的表現相當亮眼。
然除了車款之外，Lexus最近玩出的表現也相當亮眼，現場特別展示了先前在網路上造成病毒式傳閱的實體磁浮式滑板，雖然看來沒像影片當中那麼的炫，但亦是值得注目的焦點。
在這支影片釋出後，Lexus官方也有解釋在拍攝這影片時其實在場地有特別埋入磁浮軌道，滑板冒煙好似低溫超導原理純屬效果，雖然稱不上是現今期待的漂浮滑板，但也增添了一絲的期待和想像（打造磁浮滑板場？）
至於在概念車方面，現場特別展示了LF-C2 Concept這款雙門四座概念車。LF-C2 Concept在2014年的洛杉磯車展首發後，時隔一年便隨即在咱們這登場，足以顯示Lexus對台灣方面的重視。
在金色的塗裝下，LF-C2 Concept應該是基於前置引擎、後輪驅動的緣故刻意將內裝鞍座從前座延伸至後座並直接銜接車尾，形成由內往外好似一體成形的特點；且按照目前概念車的設計來看，使用電動硬頂敞蓬的可能性較高，但實際未來若要量產該如何配置仍有著墨的空間。
後座頭枕延伸至駝峰確實相當美型，只是這蓬如果拉上......後座的側邊車窗該怎麼出現呢？
另外在後場，還藏匿了一輛名為LF-SA Concept的類微型SUV，2+2座的配置及可能與Toyota iQ共用底盤使得這款車擁有著極高的都市機動性，但較高的車身設計則讓駕駛有近似SUV的駕與感受。
明明是小車還有著很兇的肌肉線條和長相，相當俏皮可愛（咦？）
畢竟iQ的資源不能浪費，若Lexus未來能將LF-SA量產相信會成為市場上相當有趣的一款小車，也算是補足現行產品線的一項契機。在Lexus展區中比較可惜的是未能見到其氫燃料電池概念車Lexus LF-FC出場，使得Toyota家族少了另一輛加氫車款出場的機會。
不過相較於Toyota和Lexus的陣容，同樣有著高端品牌Infiniti的Nissan，其概念車就只是長得比較概念了。展示的這輛五門方型車款Townpod其實已經是2010年在巴黎車展就已經亮相、2011年東京車展便上場的車款，也就是說事隔5年才來到台灣，概念車都不概念了，不太能理解怎麼可以遲到這麼久。
除此之外，以旗下電動車Leaf作為其動力來源的配置也稱不上是什麼新鮮事，唯既方又圓類似Cube的外觀還算得上值得一看，可都過了5年也沒看到有延伸量產基本上就能直接不期不待了。
至於貝殼式對開車門和對開尾門也不能算太新鮮的配置，光對開尾門在Mini Clubman就行之有年這點就足以讓在2016年今天的咱們無須對這輛車感到有多新鮮。
不過內裝還算是可圈可點，Townpod如果是在2012年前展出相信確實會令人有十足的驚豔感；但此刻才端上檯面在明眼人眼裡就只是落得來充數的展示，尤其在資訊快速的今時今日。
不過Nissan當然也不是沒有搬上可取的菜，至少還有今年才經歷上海車展後便隨即於台灣登場的3代Murano（因為要拿來賣啊......科科～）
至於一旁同時呈現的高端品牌Infiniti，則特別展示了概念車Q80 Inspiration Concept。這款相當具備跑格的長軸豪華概念房車在2014年巴黎車展首發亮相，2015東京車展未出場後倒是於咱們這再次登場，有彌補隔壁棚造成的缺憾（咦？）
相當兇猛的水箱罩設計......
Q80 Inspiration Concept作為及將量產的前奏極概念車款，其油電系統可榨出550ps的最大馬力，並預計2020年前正式導入市場。
希望這看起來很張翼翅膀的頭燈組能夠保留啊......
左右採貝殼式對開車門，以方便乘客上下車。雖然這配置是否會沿用到量產仍打個問號，但當然期待眾多概念能如實保留。
至於在新上場的量產車方面，Infinifi則搬出了才在2015法蘭克福車展登場的Q30與之對戰，並預計2016年第3季導入。
延續Q50與Benz家的合作模式，Q30的底盤與M-Benz A-Class共用，並為旗下前驅車款的首例。至於引擎配置上則有多達5種的汽柴油動力可選，從汽油版的1.6到2.0的直噴渦輪引擎到1.5至2.2的柴油動力，並可配備6速手排或7速雙離合器自手排變速箱，至於導入台灣後會是怎麼樣的配置......值得期待。
除此之外，Q30還有更有分成配備舒適座椅的Premium版本，以及Q30賽車化座椅的Sport版，多元的選擇配置讓Q30的實際上場值得期待。
如果、如果是後驅就更好了（淚奔～～～）
在檢視完日系車廠三大將的Toyota、Nissan及旗下高端品牌所端出的菜後，不免也要來看看本次2016台北世界新車大展唯一有特別展示重機的品牌Honda了。
但平心而論，本田家展示的內容實在是有夠令人失望，尤其在看到於2015東京車展的陣仗之後就已經不知道本次車展在幹嘛。除了展出的量產版本2代NSX還算欣慰之外，總不能因為2016台北世界新車大展已經不「世界」、不「新車」、也不是「展覽」了，所以就真的只著重賣車而非展覽，搞得定位不明自然意義不明。
但即使如此，身為本田當家超跑的NSX還是值得好好檢視一番，3.5 V6中置引擎搭配前2後1共3具電動馬達輔助的Sport Hybrid SH-AWD系統，可說是Honda現行汽車科技下最威猛的性能表現之一，儘管573hp的綜效馬力對部分本質迷來說會遺憾為什麼不是壓倒性勝利的性能表現，但其搭配9速DCT雙離合器變速箱後不僅有著超過300Km/h的極速表現，而且別忘了......未來還可能會推出TypeR版本......到時候兇猛到什麼境界，只怕是敢想不敢坐了（咦？）
就近年Honda載浮載沉的外觀設計來說，NSX總算是足以一掃前恥了XDD
不過車頭水箱罩上緣的鍍鉻飾板若能換成近期量產車款使用的獎盃式飾板，搞不好會更添視覺魅力！
但說真的整輛車已經是帥到掉渣了，足以榮登日系超跑最美型車款。
但舞台上除了NSX，現場並未有其他任何的概念車車款（什麼！？）沒錯，2016台北世界新車大展並未展出概念車，不過平心而論同樣在2015東京車展上嚴格說來並未推出足以撐起舞台中央場面的概念車，可林林總總又有不少好物輪番上陣=3=
好吧，或許人家很務實，概念車不重要，要賣什麼車端出來比較實在，但即將國產化的跨界休旅車HR-V，也就是日本取名稱作Vezel的Crossover車款卻是放置在舞台中央。坦白說正因為快要導入市售，反而更應該放置在舞台下方供人參詳，而不是高高在上地放置在舞台上，尤其HR-V也並非足以如此配置的車款。
這也讓真的期待HR-V只能遠距離欣賞，著實相當可惜。
不過旗下的小型四門車款City倒是在本次車展中進行小改款加配備的展演（早就該加了～）算是台灣本田手邊少數值得欣慰的事。
可是欣慰歸欣慰，Honda給的刺激真的是有點太大了==
另外一旁則展示了現行最新的Earth Dream引擎科技外加G-Design CVT變速箱，但目前也只有進口車款會配上俗稱地球夢的Earth Dream系列引擎，國產車仍只有舊配置。故按照這樣的邏輯來看，國產和進口將成為劃分引擎規格的分水嶺，即將上市的HR-V使用與現行Civic9同步的SOHC直列四缸引擎的機率非常高，尤其現場舞台前方的規格表是如此展示，也讓整體車款對照日本現行版本來說顯得相當閹割，逐步走向半殘之道......。
另外也由於台灣本田方面也將二輪車款導入台灣，並逐步補齊上市車款，不僅現場展示了眾多重機，這輛Goldwing也放上舞台、正式導入。
只是如此多重機展示也僅只能說是把要賣的端出來，並未有足以稱作是展覽、滿足車迷們的特殊車款，實在是讓人感到失之交臂。
現場展示的Honda雙離合器重機系統，話說汽車版的雙離合器變速箱什麼時候才要導入台灣啊？
故除了NSX外最值得欣慰的是現場提供了Honda旗下個人移動工具Uni-Cub β的試乘活動，除了長得像企鵝很可愛外，乘坐者只要靠身體移動便能控制方向、轉彎，甚至迴轉，充飽電後可行駛6Km，最高時速也為6Km/h，好玩到應該要快點量產販售才是啊啊啊！
而且這玩意強到可以拿來表演跳舞，大概和NSX是現場唯二最值得好好端詳的先進車款吧（咦？）
至於Mazda方面，雖然全面進口化導入了不少和日本同步的有誠意配備車款，但於2016台北世界新車大展的展覽情況也和Honda一般不夠抓得到重點。
一樣在舞台上方掀幕登場的旗下Corssover車款CX-3，且同樣未能展示像RX-7後繼車Mazda RX-Vision等概念車車款。
只是比較欣慰的是至少Mazda還懂得把CX-3放在舞台下方讓大家玩賞，這又顯得Honda到底在做些什麼......（沒關係，Uni-Cub β比較好玩XD）
除了CX-3外，才剛於台灣上市的MX-5也如實在2016台北世界新車大展展示。
現場也展示了Mazda近期現行的Skyactiv整體架構讓人端詳，由於Skyactiv技術並非只是引擎方面的優化和演進，其涉及變速箱、懸吊，乃至車體架構等等，故整體一併展示算得上相當適切。
值得一提的是，Mazda自從日系總公司來台設立分公司後，確實從車款引進、配備到價格皆稱得上在水準之上，也顯得不少日系車廠的不堪之處一一冒出，雖然就辦展方面仍處於將旗下量產車款奉上的狀態，但眼看算是直系分公司設立後第一次參與台灣的大型車展活動，期待會越辦越好、樂見其成。
至於在Suzuki方面，由於展覽空間不大、引進的車款也少，在台初現身的Vitara便成為了舞台的展覽核心。事實上就2015東京車展的經驗來說，Suzuki所擁有的絕不僅此於此，諸多車款乃至概念車的舖陳皆未能在台現身。一方面是因為量產車左駕化款式不足，另一方面確實在台灣的聲量自當年國產的2代Solio後每況愈下，對此只能期待其車款能改為全球戰略定位，尤其是令人期待以久的4代Solio。
而在2016台北世界新車大展，除了眾所熟悉的日系車之外，也展出了其他亞洲國籍車款，其中Hyundai也擺出了不小的陣仗。
其中舞台上方擺出的是Hyundai的氫燃料電池概念車Intrado，車體鈑件採用了Hyundai鋼鐵廠提供的輕量化鋼材，主車架為碳纖維複合材料製成。除了氫燃料動力外，Intrado還搭配了36kWh的鋰離子電池，並擁有著600Km的續航力。
另外一旁展區入口處的i20 WRC參賽車款也是值得端詳的作品之一，尤其頭燈組搭配車身顏色勾勒出色澤可以說是相當有趣的配置，也讓Hyundai的整體展覽戰力比部分日系車廠更為全面。
韓系車廠除了Hyundai端出WRC賽車，Kia也擺上了Optima Racing Edition仿賽車展現近期於賽道上的表現。
從外觀、制動上雖然接近房車賽標準，但仍離實際的賽車有一段距離。事實上Kia Racing在Pirelli World Challenge及Continental Tire Sports Car Challenge兩項賽事皆有不錯的表現，參賽車款的塗裝也與現場的仿賽車如出一轍，實車未能出場雖然有些可惜，但這款仿賽車倒是可以當做精裝跑格的預想作品。
至於舞台上方，則展示了又名K9的旗艦車款Quoris，搭配3.8 V6缸內直噴引擎，擁有的334hp並不算太過搶眼，但配備8速手自排應對動力表現有所幫助。
事實上近期來說Kia在小型車的表現上算是比較亮眼的，相較之下中大型房車就沒那麼搶眼，不過就展覽的內容來說Kia就其集團來講已經算是不錯了，但後驅概念跑車GT4 Stinger未能展出仍為遺珠之憾。
最後，另一間韓系車廠雙龍汽車，則展示了油動概念車EVR作為頭陣。雙龍汽車可以說是韓系品牌中少數將資源集中在開發RV車款的車廠，故其電動車特別以SUV車款的形式登場並不為過，反更能展現自家特色。
EVR的車頭標誌底下便為充電插孔處，並在133ps的電動馬達外整合了325C.C.單缸汽油引擎作為發電使用，形成了電為主、油為輔的動力配置。純電模式下最高時速可達150Km，但比較可惜的是續航里程目前僅130Km，有十足提升的必要性。不過汽油引擎會在25KWH鋰電池電量不足時介入發電，額外為全車提供將近500Km的續航力。
外觀設計上，尾燈的配置也是相當特別之處。
而旗下第3代貨卡作品Actyon Sports也在本次2016台北世界新車大展彩繪登場，也讓雙龍汽車成為了世貿展區韓系品牌中唯一展示貨卡車款的品牌。
整體來說，以日韓車系為主的2016台北世界新車大展世貿展區，確實因為各間日系車廠的一些莫名因素使其展覽強度未能提升，儘管展示的不少車仍為台灣首見，但相較世界車壇來說仍落彩了些。當然不可否認諸如Subaru等部分車廠表現確實可圈可點，卻也顯得又有一部分車廠很像就只是兩手一攤而已（攤手～）
韓系品牌方面就展覽角度來說算是表現得不錯，但若期待要激起更亮麗的火花，還是得透過日系品牌來加以刺激，所以就期待2017年底的下一屆台北世界新車大展各間車廠能有更佳的表現吧^^
先從思考超越的本田Honda開始吧！
來自速霸陸Subaru與三菱Mitsubishi的重裝大對決！
日產系Nissan、Infiniti與豐田系Toyota、Lexus的對比戰略
馬自達Mazda人馬一體轉子再現！